Pro Begatalbahn
Diese Homepage wird nicht mehr weiter gepflegt.
Nach den deutlich negativen politischen Beschlüssen aus den Jahre 2010 und 2012 sind langfristig keine weiteren Maßnahmen zur Reaktivierung der Begatalbahn zu erwarten. Diese Seiten werden als Archiv weiterhin erhalten bleiben, aber ihren Stand von heute an nicht mehr verändern.
Aktuelle Informationen zur Begatalbahn finden Sie unter hier.
Historische Informationen erhalten Sie hier.
Hier finden Sie die Streckengrafik
SPNV – Schienenpersonennahverkehr
Ein moderner Triebwagen soll zukünftig stündlich über die Begatalbahn von Barntrup über Bega, Dörentrup und Lemgo nach Bielefeld fahren. Der Zug benötigt für die Gesamtstrecke 60 Minuten.
Ergänzt wird die Begatalbahn durch ein abgestimmtes Buskonzept, welches in Barntrup und Dörentrup die Fahrgäste im Takt pünktlich und zuverlässig zum Bahnhof bringt.
Bahnfahren ist komfortabel. Erwartungsgemäß werden auch viele Autofahrer die geplanten P+R-Plätze an den Bahnhöfen nutzen, um in Richtung Bielefeld zu reisen.
Güterverkehr
Wöchentlich sollen Güterzüge mit ca. 500t Ladung durch das Begatal rollen.
Die Fa. Autoverwertung Birkenfeld hat den konkreten Wunsch, monatlich 1000t. Stahlschrott per Bahn in entsprechende Stahlwerke transportieren zu lassen. Die Geschäftsleitung hat Expansionspläne. Nur beim Ausbau der Strecke könnte ein Grundstückstausch die entsprechenden Voraussetzungen schaffen. Ohne den Ausbau ist die Zukunft der 12 Mitarbeiter in Dörentrup nicht gesichert.
Die VBE-Verkehrsbetriebe Extertal planen ein Logistikzentrum für die heimische, verladene Wirtschaft in Bösingfeld. Schon heute werden z.B. 15000 t. Kupfer jährlich aus Norddeutschland per LKW angefahren. Diese Fracht ist prädestiniert für den Bahntransport. Statt 576 LKW-Fahrten würden 48 Ganzzüge von Hamburg ins Extertal fahren.
Weitere Güterkunden an der Begatalbahn haben Interesse bekundet.
Museumsverkehr
Landeseisenbahn Lippe fährt augenblicklich mit ihrem historischen Heckeneilzug auf der denkmalgeschützten Strecke Bösingfeld-Barntrup und dann weiter über die Begatalbahn bis Dörentrup. Der Lückenschluss nach Lemgo bringt zusätzlich touristischen Verkehr wie Wanderer und Radfahrer nach Lippe.
Da der SPNV sonntäglich im Zweistundentakt fahren soll, wären für den Museumsbahnverkehr entsprechend freie Trassenkapazitäten auf der Begatalbahn vorhanden. Das Museumskonzept sieht vor, im Begatal mit Dampf- und im Extertal mit Elektrischer-Traktion zu fahren. Durchgehende “Kurswagen” bringen die Touristen dann umsteigefrei von Lemgo ins Extertal und umgekehrt.
Die Begatalbahn ist die Lebensader der Eisenbahnfreunde. Die Streckenunterhaltung ist aus rein ehrenamtlicher Kraft mittelfristig allerdings nicht zu schaffen. In den nächsten fünf Jahren sind z.B. drei große Stahlbrücken zu sanieren. Dabei entstehen Kosten über 200.000 Euro. Falls die Begatalbahn nicht ausgebaut wird, würde das auch das Ende der historischen Fahrten im Extertal bedeuten.